Por eso agradezco tanto la iniciativa de este pequeño bar al que vengo a conectarme a diario durante mis vacaciones. No me refiero a la iniciativa de ofrecer wifi abierta, que también, sino al hecho de servir el café en una jarrita y el hielo en una copa de globo para hacer de la preparación del café con hielo un juego de niños.

Existen mil condicionantes que determinan nuestras decisiones a lo largo de un proyecto, profesional o personal, lo mismo me da. Pero el cariño, el amar lo que haces, el hacerlo de tal manera que lo ames, eso lo vamos relegando a conversaciones, a deseos, a las letras de los libros. Con cariño se cuida cada detalle de un trabajo, la relación con el resto del equipo, con el cliente que te pide el trabajo, con el responsable que te pide cuentas, que también te las tiene que pedir con cariño. Eso no significa convertir nuestro entorno en un tarro de miel empalagosa sino acabar con la peor parte del legado fabril e industrial que aún nos encorseta e impregna los resultados de nuestro trabajo o ¿acaso no distinguís las cosas hechas con cariño?. Y no se trata de hacerlas bien o mal. Se trata de hacerlas con alma o sin ella. Pero ya se sabe, la economía es racional, analítica. Un poco a regañadientes ha dejado más espacio a lo intuitivo otorgando un nuevo papel a la creatividad. Eso sí, convertida en un proceso secuencial con sus herramientas y procedimientos y con un nuevo nombre: pensamiento de diseño. Se ha humanizado a la fuerza por lo que la web social ha terminado por imponer: la conversación. Pero el cariño, ah! Eso es otra historia y yo creo que será la siguiente.

En febrero de 2004 el New York Times publicaba un artículo en el que descubría que la mayoría de estos sistemas semiautomáticos de regulación del tráfico de Nueva York habían sido desactivados en la década de los 80, sin que esto significara que dejaran de utilizarse. Más allá del efecto placebo o su carácter de vestigio urbanoindustrial, estos dispositivos fueron un intento de regular la movilidad de manera orgánica, según la necesidad.

La movilidad eléctrica de las ciudades parece imparable aunque el desarrollo que tendrán los nuevos sistemas basados en la electricidad y la conectividad de los distintos elementos vinculados al transporte aún es un territorio en exploración, especialmente en lo que se refiere a su implementación a la vida diaria.

La selección de esta semana recoge alguna de estas exploraciones, más o menos aterrizadas en la sociedad.

• Prioridad al transporte urbano de autobuses: en Vitoria, con la instalación de un sistema de GPS que detecta la presencia de un autobús en un cruce y modifica las luces para darle preferencia [noticia en prensa]
• Sistemas de información del transporte urbano con una mayor autonomía energética y frecuencia de actualización como los paneles de información en las paradas de autobuses urbanos instalados en Cataluña como resultado de un proyecto entre la empresa Capmar y el IED [+ info]

Aunque la idea original era bastante más atractiva y futurista en cuanto a solución formal [+ info]

• Cargadores urbanos para coches eléctricos, otro ocupante más de los espacios peatonales junto a máquinas de cobro por estacionamiento, bolardos, soportes publicitarios… La imagen que ha dado la vuelta al mundo: la Wattstation, presentada por General Electrics, y que además de ser de diseño y firmado por Yves Behar presume de disminuir el tiempo de carga, ser resistente a cualquier clima y personalizable al entorno de cada ciudad (me encanta este último detalle…)

En Madrid y otras ciudades españolas que participan en el plan Movele, también están pensando en este tipo de cargadores de bordillo pero aprovechando otro tipo de mobiliario urbano preexistente…

De nuevo el tema de la rápidez en la carga se convierte en un factor clave y desde Japón ya se ha anunciado el desarrollo de un sistema que permite cargar más del 50% de la batería de un coche en menos de 5 minutos [+ info en ison y en la página de los fabricantes japoneses]

Y las electrolineras, ¿cómo serán? Esos momentos en los que la estación de servicio permanecía cerrada por la descarga del camión cisterna parece que desaparecerán. Todo apunta a que serán lugares de recarga autónomos con sus propias fuentes de energía solar y eólica.

En Vigo se ha inaugurado una electrolinera este mismo mes dentro de un aparcamiento subterráneo y con un aspecto más “discreto” que la imagen anterior. La idea del subtérraneo está condicionada al tiempo de recarga de los vehículos, unas 8 horas aproximadamente.

La idea, o palabra, de electrolinera proviene de BetterPlace, la compañía responsable de la primera electrolinera del mundo en Japón, una estación en Yokohama que en una hora podía cambiar la batería agotada de un coche eléctrico por otra nueva.

El fundador de Better Place, Shai Agassi, es el hombre que parece conocer todas las respuestas sobre la conveniencia de dar el paso hacia un nuevo modelo de negocio basado en los coches eléctricos y el alquiler de las baterías. La charla que realizó en TED el pasado año contiene una buena cantidad de argumentos en datos relacionados con consumo energético, huella ecológica y, lo más mundano: el precio de la “electrolina”. En Estados Unidos las cifras varían entre 2 y 4 dólares , aunque la experiencia en Vigo nos deja otras cifras: 5 euros para una batería de 150 km de autonomía, y los precios varían según el momento de la recarga, más cara durante el día que por la noche.

• Experimentos con vehículos eléctricos dentro de la ciudad con proyectos como el de Living car en GijónAutolib en París con la que el ayuntamiento pretende surtir a la capital francesa de un sistema de alquiler compartido al más puro estilo Zipcar pero con una flota de 4000 coches eléctricos.(también dentro del plan Movele) o propuestas aplicadas directamente al mercado como la propuesta de

Lo que más me llama la atención es que después de tantos años desarrollando dispositivos “electrodependientes” como ordenadores o teléfonos móviles, hayan tenido que ser los coches los que vayan a llenar de enchufes las ciudades sin que podamos utilizarlos para el resto de dispositivos. ¿Para cuándo mobiliario urbano donde cargar el resto de objetos eléctricos? Al parecer los que tienen diseños planteados en esta dirección no terminan de publicarlos, así que no se puede acabar de contar el weekpick de la ciudad eléctrica…

La última vez que visité Asturias me propuse hacer algo por el pueblín al que suelo ir y colgar los horarios de Alsa en la marquesina del autobús. Nada espectacular, pero al menos significativo. No es que el autobús te lleve muy lejos, calculo que el recorrido no debe de tener más de 3 km, pero te deja en pueblo de al lado, ese que tiene tren y conexiones con las tres ciudades principales . Hasta entonces, las formas de averiguar los horarios del autobús eran de lo más peregrinas:

• mirar en el escaparate de la tienda-videoclub que hay más o menos cerca de la marquesina.
• preguntar en el estanco donde sacaban una hoja plastificada de debajo del mostrador como si de contrabando de información se tratara.
• ir a la oficina de turismo y preguntar. Allí en lugar de una hoja plastificada te mostraban un manojo de lo que parecían tickets del supermercado diciendo que no sabrían indicarte cuál de esos horarios era el correcto.
• llamar al teléfono de Alsa para que un sistema de navegación por voz te cante los horarios que se muestran en la web.
• buscar en internet (esta es la opción más difícil en el pueblín, al menos para mí)
• esperar al autobús y preguntar al conductor.

En el pueblo de arriba, el conectado con el tren, hay horarios de autobuses pegados en la marquesina, pero son del 2004, que como vestigio histórico vale, pero como horario de autobús, nada.

Así que harta de estos niveles de absurdo decidí montar un horario que se leyera mejor que los tickets del supermercado que dan en las taquillas de Alsa, estuviera actualizado y pudiera consultarse en la propia marquesina.

Nada más colgarlos me quedé observando si se cumplían o no y más o menos funcionó. El autobús de las 12:55 apareció, justo 10 minutos después de otro que no aparecía en los horarios de la web de Alsa. La explicación me la dieron horas más tarde, por la noche, cuando comentaba con la gente del pueblo que había puesto unos horarios en la parada del autobús.

-Ah, ¿has sido tú? ¡Pues están mal!

- Pero si los he sacado de internet, esta misma semana.

- Ya, pero es que internet está mal. Ya nos lo dicen el conductor, ¡no te fíes de internet!

Y acto seguido me mostraron un mini tríptico con unos horarios de autobús diferentes.

Han pasado meses desde entonces y no me había sentado a comparar mi versión con la del mini tríptico y la del papel impreso que me dieron en las taquillas de Oviedo, pero aquí estaban, esperándome antes de mi regreso a Asturias para sumarse además al desconcierto veraniego de la web de Alsa que ahora muestra horarios distintos a los consultados en marzo. Desde luego, en cuanto a Alsa y su web se refiere, el comentario terminará por ser cierto y no podré fiarme de internet.

En la imagen final del post he incluido una comparativa de horarios entre las tres fuentes de información para uno de los recorridos, el de Soto del Barco a La Arena. En la imagen podréis comprobar el tipo de inconsistencias que existen entre las diferentes fuentes.

los datos de esta imagen son de marzo de 2010. los datos de la marquesina se obtuvieron de la web de Alsa a través de consultas con su buscador. El horario impreso se obtuvo en las ventanillas de Alsa de la estación de Oviedo. Los horaros corresponden al recorrido de Soto del Barco a La Arena.

El impacto de esta falta de rigor es bastante mayor que las variaciones de minutos entre los  horarios. Una zona como Asturias que intenta revitalizar la economía del territorio con nuevas dinámicas vinculadas en muchos casos al ocio y al turismo, no puede dejar que estos pequeños detalles condicionen las visitas fuera de los núcleos principales. Por otro lado, la población que vive durante todo el año en estas zonas se ve igualmente limitada en su movilidad si no dispone de un vehículo propio. Por último, los concejos que subvencionan estos servicios están desperdiciando el dinero público y contribuyen a que se conviertan en servicios deficitarios por las barreras de uso antes que por la falta de demanda.

La propuesta de Teague permite a los pasajeros saber cuál es la ruta que más les conviene según donde se encuentran y ofrecer esa información de manera personalizada. Para ello utilizan un soporte con tinta electrónica que denomina Metroplan y que es navegable. Además, detalle importante, unifican el código visual entre locales y turistas al utilizar los mismos iconos para identificar lugares que figuran en los mapas turísticos de la ciudad. Estos dos aspectos del Metroplan, personalizable y orientado a cualquier tipo de usuario, mejoran enormemente la experiencia de uso de la red de autobuses haciéndola más accesible.

Otro punto de interacción con el sistema es el billete de autobús. Los que yo conozco hasta ahora son un chiste, ya sea por el material, el tamaño o la ausencia absoluta de diseño que incide enormemente en su uso.

La propuesta de Teague es convertir el billete en un emblema ciudadano, en un icono que identifique una determinada forma de vida (el transporte colectivo frente al privado, la relación con lo público, la sostenibilidad…)  y además convertirlo en un objeto de deseo para motivar de otra manera a las personas a utilizar el transporte público como algo molón y no como un medio para los que no pueden tener coche (igual en Europa no es tan drástica esta observación, pero en USA la relación con los coches es “algo” más intensa…). La propuesta es el Metropass, una tarjeta con RFID y tinta electrónica que recoge el trayecto sugerido por Metroplan. Es una propuesta conceptual que no parece haber sido realizada aún (estoy a la espera de su respuesta…) pero el enfoque dado cambia la relación de los pasajeros con el sistema a través de los puntos de interacción y demuestra lo que se puede perseguir más allá de la funcionalidad.

En otras ciudades como Londres, las tarjetas de transporte con RFID están dando lugar a nuevos proyectos y servicios que podría servir tanto para rediseñar la experiencia de los pasajeros como para mejorar la eficiencia en la gestión de las infraestruturas. Un ejemplo de esto es Chromaroma, un juego que localiza nuestros trayectos con la finalidad de que exploremos nuevas zonas de la ciudad o nos movamos por donde siempre pero de forma diferente.

Chromaroma Visualisations from Mudlark on Vimeo.

El último aspecto que ha trascendido de Traffic 2.0, el de la información para la gestión del tiempo, es el que más dudas me genera. Por un lado, me encanta la idea de crear indicadores fácilmente interpretables en la distancia y desde distintas direcciones. En este sentido, la solución de los anillos para indicar las líneas que pasan por la parada y el código lumínico para anunciar las próximas llegadas me convence bastante.

Sin embargo, esto nos deja en la típica laxitud de los autobuses porque no responde a la pregunta de cuánto tardará en llegar mi autobús. Con la solución de Teague sabes si tardará más o menos de 15 minutos, pero nada más. Es curioso que se hayan dejado este aspecto en el diseño de la propuesta porque es el primero por el que se empieza a meter mano al sistema de autobuses, al menos por aquí. Aplicaciones para Iphone y Android o páginas web que te informan de las paradas más cercanas a un lugar, las líneas de autobuses que pasan por allí y te dicen en cuánto tiempo llegará el siguiente autobús. Aquí recojo algunas de esas aplicaciones esperando que en algún momento dejen de ser islotes y se conviertan en una pieza más dentro del diseño de la experiencia global del uso del autobús (y en realidad cualquier transporte público …)

- BCNbus o Urban Step para Android: una aplicación que permite saber el recorrido de las líneas de autobús, guardar favoritos, ver las líneas que pasan por una parada de autobús y conocer el tiempo que falta para el próximo autobús. En Barcelona me hizo la vida muy fácil.

- EMTMadrid ofrece funcionalidades parecidas a BCNbus pero además te localiza las paradas en un mapa, una opción interesante.

- Urbanstep para Zaragoza, Madrid y Barcelona, es la más simple de las tres mostrando un mapa lleno de chinchetas que son las paradas de autobús y las líneas que pasan. También permite marcar favoritos y saber cuándo pasará el siguente autobús.

Por último, Misparadas.com, una aplicación web para Madrid que aún no tiene versión para plataformas móviles pero que incorpora un aspecto básico e inexistente en cualquiera de las aplicaciones anteriores: contextualización geográfica. Es decir,  puedo consultar la información de una zona determinada, alrededor de una calle en concreto sin necesidad de conocer el número de la parada (por favor! ¿quién c*** conoce ese dato?). Si tuviera versión móvil sería estupendo que incluyera un botón de “Ud. está aquí” para posicionarte e informarte de las posibilidades que tienes cerca en lugar del mapa lleno de chinchetas…

No, los guiris no nos solemos mover en las ciudades con el autobús al no ser que sea el turístico. El autobús es un transporte local, el metro es un transporte internacional.

A pesar de ello, yo me declaro fan de los autobuses porque te obligan a preguntar a la gente, a hablar con el conductor de turno, a mirar por la ventana mientras piensas cuántas cosas se podrían hacer para mejorar el servicio… a mirar en páginas web que normalmente no visitas para preparar un viaje,

Las páginas que visitamos antes de preparar un viaje son las que reducen las ciudades a la mitad. Aquellas que nos ofrecen todo en un par de clics, donde todo se concentra en el centro: los mejores sitios para comer, los bares más interesantes, las visitas que no te puedes perder, el rincón secreto de los lugareños que además, es mentira, ya me dirás tú qué secreto puede guardar algo que aparece en la maldita guía del trotamundos o en la lonelyplanet.

En mi última visita a Madrid una amiga de Barcelona me invitó a cenar con una antigua conocida suya alemana que se había mudado a Madrid hace más de un año. Fue ella, la de origen más lejano, la que nos propuso el sitio para cenar. Buscando la dirección del bar no pude resistir la tentación de mirar los comentarios de la gente. “un sitio genial” “prueba las setas” “la berenjena asada es de lo mejor” “una vinoteca de lujo en el centro”. Todo muy bien, pero lo más divertido es la leyenda urbana que circula alrededor del lugar. Cuentan en los foros que cuando la lonelyplanet se pasó por allí, los asiduos al lugar les pidieron que no la añadieran a la guía para que aquello no se convirtiera en un lugar de peregrinación y les dejara sin el tesoro.

No tengo ni idea del caso que les hicieron pero la historia me hizo pensar en cómo de evitable es morir de éxito con el turismo de recomendación online que descubre las cosas desde el sillón.

De regreso a Bilbao, también en autobús, descubrí la web de Iwannagothere, otro pueblo más en la cartografía del turismo 2.0 que se diferencia por no vincular la información de los usuarios a la venta de servicios turísticos. Por lo demás, es otro reductor de ciudades que pide a los visitantes y habitantes de un lugar que descubran sus lugares favoritos, sus sitios secretos:

Do you have…
a secret place?a place to walk and listen to the world around you?your favourite place to sit and read?
Do you love…
your city?to meet friends in a particular cafe, bar or grassy knoll?

“This is travel, not tourism” dicen en la web, pero a mi me parece que es tourism igual que los demás. Seguro que para muchas personas es utilísimo, yo prefiero dar más vueltas para llegar, quizás, a los mismos sitios, para hacer mi recorrido y que los atajos surjan en el lugar en el que estoy.

Hace unos días Adam Greenfield presentaba en el festival de FutureofEverything su selección de aplicaciones para iphone y android bajo el sugerente título de “Serendipity Apps”. Su presentación quería mostrar otra forma de recuperar la capacidad sorpresiva de visitar una ciudad a través de las aplicaciones móviles.

Es la transformación de la información en servicios, en un producto que se consume en un momento y lugar determinado. El valor de este servicio es el de la instantaneidad de las decisiones y la capacidad de adaptar nuestra conducta al entorno que nos rodea.

No siempre me ha gustado este concepto de “hacer planes sobre la marcha” pero con el tiempo he aprendido a disfrutar perdiéndome y a cambiar de idea al menor estímulo interesante con el que me cruce por la calle (un cartel, la noticia del periódico que lees casualmente en el bar, una llamada, un autobús que se retrasa…).

Sin embargo, ese nivel de espontaneidad e imprevisibilidad no siempre es asumible. Y aquí vuelvo a mi amigo Marco y al autobús pensando en cómo podría ser un servicio que aprovechara la información existente en una ciudad y la capacidad que nos ofrecen tecnologías como la geolocalización, la realidad aumentada o la comunicación entre objetos (internet of things) para que el autobús fuera tan accesible como el metro en cualquier ciudad.

Aparte de la evidente necesidad de rediseñar la comunicación de la red de autobuses, se me ocurrió un servicio que he bautizado como Mycitytrip.

En Bilbao, igual que en muchas otras ciudades, los autobuses están constantemente localizados y en las paradas se muestran los minutos que faltan para que llegue el próximo autobús. Por otro lado, las paradas de autobús, al no ser móviles, son un elemento bastante sencillo de localizar en un mapa, igual que cualquier estación de metro. Desde hace tiempo google maps calcula la distancia entre dos puntos y da información aproximada del tiempo que se tarda en ir andando de un sitio a otro y cuál es el camino más rápido. Por último, la geolocalización a través de los dispositivos móviles es algo bastante extendido en todos los modelos con capacidad de conexión a internet que, por otro lado, suelen venir equipados con bluetooth para comunicarse con otros dispositivos.

Mycitytrip aprovecha todos estos aspectos y ofrece un servicio de guía local que sabe qué autobús debes coger para volver a tu casa (y casa es cualquier sitio en el que te quedes a dormir esa noche, no tiene por qué ser tu lugar de residencia), dónde está la parada de autobús más próxima al lugar en el que te encuentras, cuánto tiempo falta para que pase el siguiente bus, cuándo sale el último autobús y cuánto tiempo necesitas para llegar a tiempo a la parada y no perderlo.

Lo único que necesitas es indicar en tu espacio personal dónde está tú casa y si quieres llegar antes de una hora en concreto o puedes esperar hasta el último servicio. La información introducida se sincroniza con tu teléfono y tu dispositivo guía que mediante unas señales luminosas te indica cuándo debes salir (el dispositivo es adicional, me hacía gracia una pulsera con señales luminosas que sólo tengan sentido para la persona que la utiliza). El aviso también puede venir a través del teléfono que nos llama o hace saltar una alarma para que nos vayamos despidiendo de nuestros amigos. Es el mismo teléfono el que nos ubica en el mapa y nos indica qué autobús coger y cómo llegar hasta la parada de autobús.

Mycitytrip no existe, pero mi dibujo del servicio sí. ¿alguien se anima?

La idea de Pernan ha generado una repercusión de su trabajo que, tengo la impresión, no había conseguido hasta ahora. Y es que el poder de socialización de lo gratis es tremendo. Hace unas horas he probado el servicio de impresión de postales de Moo. Hacía un par de años que quería probarlo y no he parado de recomendarlo por ahí, pero no ha sido hasta hoy que me he decidido a probarlo. ¿Y todo por qué? Porque podía probarlo gratis.

El amigo Punset dedicaba hace un par de años un programa al tema a través de los experimentos de Daniel Ariely, profesor de economía conductual. En sus experimentos Ariely intenta demostrar hasta qué punto los comportamientos irracionales del consumidor son predecibles. En el programa se demostraba el efecto hipnótico de lo gratis a través de un experimento en el que primero se ofrecían dos tipos de chocolates, a 1 céntimo los producidos por un supermercado y 15 céntimos los de una casa belga. Al cabo de varias horas los chocolates belgas son los más vendidos a pesar de su precio más elevado. En la segunda parte del experimento el precio de los mismos chocolates se rebaja 1 céntimo, de manera que los chocolates belgas se venderán a 14 céntimos y los otros se ofrecerán gratis. La decisión de la gente se invierte y la mayoría eligen los chocolates gratis.

Ariely explica que el temor de los humanos a perder les empuja a optar por lo gratis frente a cualquier otra opción, incluso las propias, porque con lo gratis, en principio, no hay nada que perder. Cuando lo escuché, me lo creí. Supongo que me vi reflejada en el comportamiento de la gente que participaba en el experimento. Pero ahora ya no lo creo tanto. Creo que es posible que lo gratis no haga desaparecer el criterio que guía nuestras decisiones, es decir, que rechacemos algo que es gratis porque lo que nos ofrecen no nos interesa en ese momento. Y creo que lo gratis genera muchas más cosas que decisiones irracionales.

Cada vez más el modelo freemium se ha ido incorporando a distintos sectores económicos y la existencia de una opción gratuita dentro de un catálogo de servicios o productos no es razón suficiente para probarlos. Más bien al contrario, la inexistencia de esa opción puede convertirse en el motivo para perder el interés por el servicio. Es algo de dimensión ética, creo yo, relacionado con un intercambio de generosidades. Un intercambio entre la gratuidad y el tiempo de la persona que se ofrece a probar lo gratuito y a valorarlo. Quizás no se trate tanto de una pulsión irracional de los consumidores hacia lo gratis sino de una búsqueda abierta de opinión y criterio por parte de los productores. Cómo de atractivo resulta lo que ofrezco, qué interés puede despertar o qué acogida tendrá entre la gente. Si antes era casi obligatorio pasar por el estudio de mercado ahora es casi inevitable abrir la puerta de lo gratis para obtener esa información y ese respaldo. Información obtenida gratuitamente si pensamos en el dinero como divisa, pero no tanto si lo hacemos en términos de tiempo y esfuerzos invertidos. Y sin embargo, merece la pena. No en vano, el número de usuarios de un producto o servicio se ha convertido en la nueva divisa intangible del mercado y sus opiniones en el indicador de fortaleza. Y si no, que le pregunten a Google, a Twitter o a Facebook, o a Pernan. Seguro que más de un encargo de caricatura de pago le llega después de su iniciativa. No sólo porque haya conseguido sus 100 usuarios iniciales en un abrir y cerrar de ojos sino por todos los comentarios positivos de esos 100 usuarios y la difusión que le estamos haciendo a través de las imágenes de nuestros perfiles o de entradas como esta.

Gracias Pernan, me encanta mi caricatura!

El de apuntar: claro que también tengo anotadas estas citas en el ordenador y en el móvil pero la contaminación visual del calendario de pared me hace compañía y funciona como acelerador de conversaciones cada vez que alguien viene a casa porque, reconozcámoslo, la vista se va antes a este objeto de cotilleo que a cualquiera de las fotos que cuelgan de la pared. Cortesía de TGA+asociados (gracias nago!)

El de perpetuas celebraciones con un toque fetichista: recuerdo del Hotel Lloyd en Amsterdam este calendario sigue vigente cada año y también funciona como elemento de atracción porque para famosos, mis amigos

El que te ayuda a liberar el ansia porque pasen los días: cuando tengo muchas ganas de que llegue una fecha en concreto me da por tachar los días según van pasando aunque, en realidad, muchas veces desearía aplastar los días y no tacharlos para dejar más claras mis intenciones. Ahora por fin puedo dar rienda suelta a esa ilusión con el calendario de burbujas y, ya de paso, hacer un ejercicio de contención porque la verdad es que dan ganas de explotarlas todas!

ESPACIOS MÁS EMOCIONANTES

Urbanacción es una propuesta de investigación práctica sobre nuevos usos para espacios abandonados de la ciudad, “una plataforma para la reflexión, el debate y la creación de acciones urbanas desde otras formas de entender la ciudad, la participación, y la ciudadanía”. Dentro de las distintas actividades realizadas alrededor de Urbanacción, La Casa Encendida colocó una instalación en la terraza de su edificio recogiendo las iniciativas de distintos colectivos que se han llevado a cabo en el entorno urbano de varios países. A través de la propuesta de Urbanacción conocí al colectivo alemán de Raumlabor, que me llamó la atención por una imagen en la que aparecía una estructura hinchable que salía del lateral de una bicicleta (una de esas imágenes engullidas por el navegador y que ahora no logro encontrar).

Raumlabor es un colectivo interdisciplinar que investiga nuevas estrategias de renovación urbana. Navegando por sus proyectos pude ver otro tipo de estructuras hinchables realizadas en colaboración con Plastique Fantastique, otro colectivo berlinés también interesado en la experimentación con estructuras temporales dentro del espacio urbano. Lo interesante de su trabajo reside en la capacidad de adaptación de sus estructuras plásticas a cualquier espacio y la potencia para alterar el paisaje y generar un nuevo lugar de relación. En España ha sido utilizado como lugar de información itinerante en Castilla la Mancha y espacio de artes escénicas en Vigo. Una visita por su flickr ayuda para hacerse una idea de las posibilidades que ofrecen estas estructuras temporales tan sugerentes.

Más lejos de casa, otro grupo de investigación en acción alrededor del espacio urbano que merece mucho la pena conocer es Broken City Lab. No me canso de volver una y otra vez a sus proyectos en los que mezclan distintas tácticas para hacer realidad su statement “Make things happen” y hacerlo de formas sorprendentes y emocionantes, muchas veces con más ingenio que medios. Algunos de mis proyectos favoritos son Text In-Transit, 100 ways to save the city in pdf, you are amazing y Algorithmic city walk.

RETOS CREATIVOS

Cuarto Derecha es uno de mis blogs favoritos para proveerme de dosis de diversión e inspiración. Por algo están en la categoría de “alégrame el día” dentro de mi lector de feeds. A través de una de sus entradas conocí a Julen Madérou y su saludable costumbre de lanzar duelos creativos a través de su blog. El único objetivo de estas provocaciones creativas es divertirse y descubrir el trabajo de otras personas en acción. Y parece que lo consigue. Cada duelo está limitado en el tiempo, se centra en un tema en el que la persona retada es reconocida por su trabajo y cuenta con una serie de condiciones para hacer el reto más emocionante. Lo mejor es que junto con el resultado se publica el making off de todo el proceso creativo, los materiales utilizados, las ideas desechadas…en fin, un lujazo. El último duelo creativo consistía en diseñar unos cubiertos comestibles. Viendo las imágenes todo parece tan fácil…